P0267 Circuito do injetor A do cilindro 3 com sinal baixo
O que significa P0267
A central do motor detecta uma tensão baixa demais no circuito de comando do injetor do cilindro 3. Normalmente o fio de comando está em curto com a massa ou a bobina do injetor está em curto. Dependendo da falha, o injetor pode ficar fechado e causar falha de ignição, ou ficar aberto e encher o cilindro 3 de combustível.
P0267 é um código genérico SAE J2012: significa o mesmo em qualquer marca. A causa exata ainda depende do carro, por isso leia os dados de congelamento (freeze frame) antes de trocar peças.
Resumo
- Gravidade
- Média
- Custo típico do reparo
- 80–500 €
- Tempo na oficina
- 0,5–3 h
- Dificuldade do reparo
- Média
- Dá para fazer em casa
- Sim
- Luz de injeção (check engine)
- Sim
- Afeta a inspeção de emissões
- Sim
Peças e mão de obra em uma oficina independente na Europa. As concessionárias cobram mais; quem decide o valor é a causa, não o código.
Sintomas
- Luz da injeção eletrônica acesa
- Falha de ignição no cilindro 3
- Marcha lenta irregular e perda de potência
- Possível cheiro de combustível ou fumaça preta
Causas comuns
- Fio de comando do injetor em curto com a massa (chicote roçado)
- Bobina do injetor do cilindro 3 em curto interno
- Conector do injetor corroído ou danificado
- Falha no driver do injetor na central do motor (raro)
Posso continuar rodando com P0267?
Dá para rodar devagar, mas faça a verificação em uma ou duas semanas. Se o cilindro 3 falhar, o motor cheirar a combustível ou a luz da injeção piscar, pare de rodar: o excesso de combustível pode diluir o óleo e danificar o catalisador.
O que verificar primeiro
- Inspecione o conector e o chicote do injetor do cilindro 3 em busca de atrito contra bordas metálicas.
- Meça a resistência da bobina do injetor do cilindro 3 e compare com os outros injetores.
- Com o injetor desconectado, verifique se o fio de comando está em curto com a massa.
- Troque o injetor ou repare a fiação, conforme o resultado dos testes.
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Dados: catálogo de códigos de falha do TORKO, baseado no OBDex (CC0-1.0) e revisado com a prática de oficina. Apenas informativo — não substitui o diagnóstico de um mecânico.
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