P0720 Circuito do sensor de rotação do eixo de saída
O que significa P0720
A central do câmbio não recebe um sinal válido do sensor de rotação do eixo de saída, que mede a velocidade na estrada na saída do câmbio. O tempo das trocas e, às vezes, o velocímetro dependem dele.
P0720 é um código genérico SAE J2012: significa o mesmo em qualquer marca. A causa exata ainda depende do carro, por isso leia os dados de congelamento (freeze frame) antes de trocar peças.
Resumo
- Gravidade
- Média
- Custo típico do reparo
- 120–450 €
- Tempo na oficina
- 1,5–6 h
- Dificuldade do reparo
- Difícil
- Dá para fazer em casa
- Não
- Luz de injeção (check engine)
- Sim
- Afeta a inspeção de emissões
- Não
- Pode entrar em modo de emergência
- Sim
Peças e mão de obra em uma oficina independente na Europa. As concessionárias cobram mais; quem decide o valor é a causa, não o código.
Sintomas
- Trocas bruscas ou irregulares
- Velocímetro sem funcionar em alguns carros
- Modo de emergência
- Alerta do câmbio aceso
Causas comuns
- Sensor de rotação do eixo de saída com falha
- Fiação danificada ou conector corroído
- Partículas metálicas na ponta do sensor
- Roda de relutância do sensor danificada
Posso continuar rodando com P0720?
Dá para dirigir com cuidado, mas faça a verificação em uma ou duas semanas. Não confie no velocímetro se ele estiver afetado.
O que verificar primeiro
- Inspecione o conector e a fiação do sensor
- Limpe a ponta do sensor
- Verifique o sinal do sensor durante a condução
- Troque o sensor
Códigos relacionados
- P0722 Circuito do sensor de rotação do eixo de saída, sem sinal
- P0717 Circuito do sensor A de rotação do eixo de entrada, sem sinal
- P0716 Circuito do sensor A de rotação do eixo de entrada, faixa/desempenho
- P0715 Circuito do sensor A de rotação do eixo de entrada/turbina
- P0711 Sensor A de temperatura do fluido da transmissão, faixa/desempenho
- P0730 Relação de marcha incorreta
- P0731 Relação incorreta na 1ª marcha
- P0732 Relação incorreta na 2ª marcha
Dados: catálogo de códigos de falha do TORKO, baseado no OBDex (CC0-1.0) e revisado com a prática de oficina. Apenas informativo — não substitui o diagnóstico de um mecânico.
Atualizado: