P0030 Circuito de control del calefactor de la sonda lambda (bancada 1, sonda 1)
Qué significa P0030
La centralita del motor no puede controlar bien el calefactor interno de la sonda lambda delantera de la bancada 1, la que va antes del catalizador. Sin calefactor, la sonda tarda mucho más en empezar a funcionar tras un arranque en frío, así que el motor trabaja más tiempo con un mapa de combustible fijo del que debería.
P0030 es un código genérico SAE J2012: significa lo mismo en todas las marcas. La causa exacta sigue dependiendo del coche, así que lee los datos de la imagen congelada antes de cambiar piezas.
De un vistazo
- Gravedad
- Media
- Coste habitual de la reparación
- 80–350 €
- Tiempo en el taller
- 0,5–1,5 h
- Dificultad de la reparación
- Fácil
- Se puede hacer uno mismo
- Sí
- Testigo de avería del motor (check engine)
- Sí
- Afecta a la ITV (emisiones)
- Sí
Piezas y mano de obra en un taller independiente de Europa. El concesionario oficial cobra más; la factura depende de la causa, no del código.
Síntomas
- Testigo de avería encendido
- Consumo algo mayor, sobre todo en trayectos cortos
- Monitores de preparación de emisiones sin completar
- Posible suspenso en la ITV por emisiones
Causas habituales
- Resistencia calefactora de la sonda quemada
- Fusible fundido o relé defectuoso que alimenta el calefactor de la sonda
- Cableado dañado o fundido cerca del escape, o conector oxidado
- Fallo en el driver del calefactor de la centralita (raro)
¿Puedo seguir conduciendo con P0030?
Se puede seguir circulando, pero conviene revisarlo en una semana más o menos. El consumo y las emisiones suben ligeramente, y el coche puede no pasar la ITV hasta que se repare.
Qué revisar primero
- Revisar el fusible del circuito del calefactor de la sonda lambda y anotar si hay otros códigos de sonda lambda guardados al mismo tiempo.
- Inspeccionar el cableado y el conector de la sonda por si hay aislamiento fundido, roces contra el escape o corrosión verde.
- Desconectar la sonda y medir la resistencia del calefactor entre sus pines; comparar con la especificación. Un circuito abierto indica que el calefactor está quemado.
- Con el contacto puesto, comprobar la tensión de batería en el cable de alimentación del calefactor. Si la alimentación y el cableado están bien y el calefactor está abierto, sustituir la sonda lambda.
Códigos relacionados
- P0036 Circuito de control del calefactor de la sonda lambda (bancada 1, sonda 2)
- P0037 Circuito de control del calefactor de la sonda lambda bajo (bancada 1, sonda 2)
- P0038 Circuito de control del calefactor de la sonda lambda alto (bancada 1, sonda 2)
- P0021 Distribución del árbol de levas de admisión (A) avanzada en exceso o rendimiento del sistema (bancada 2)
- P0020 Actuador de posición del árbol de levas de admisión (A): circuito abierto (bancada 2)
- P0045 Circuito de control de sobrealimentación A del turbocompresor, abierto
- P0019 Correlación posición cigüeñal/árbol de levas, sensor B de escape de la bancada 2
- P0018 Correlación posición cigüeñal/árbol de levas, sensor A de admisión de la bancada 2
Datos: catálogo de códigos de avería de TORKO, elaborado a partir de OBDex (CC0-1.0) y contrastado con la práctica de taller. Solo informativo: no sustituye al diagnóstico de un mecánico.
Actualizado: