Was verursacht P0130?

Gealterte oder verunreinigte vordere Lambdasonde; Beschädigte oder geschmolzene Sensorverkabelung oder korrodierter Stecker; Abgasleck vor der Sonde; Signal- oder Masseleitung hat Kurzschluss; Motor läuft aus anderem Grund sehr fett oder sehr mager.

Was kostet die Reparatur bei P0130?

Meist 60–350 € in einer freien Werkstatt in Europa, je nachdem, welches Teil defekt ist.

P0130 Lambdasonde, Stromkreis (Bank 1, Sonde 1)

Was P0130 bedeutet

Das Motorsteuergerät hat ein Problem mit dem Signal der vorderen Lambdasonde auf Bank 1 festgestellt, also der Sonde vor dem Katalysator, mit der das Steuergerät die Kraftstoffmenge regelt. Das Signal hängt fest, liegt außerhalb des Bereichs oder schaltet nicht wie erwartet, daher ist die Gemischregelung ungenauer. Bei vielen neueren Autos handelt es sich um eine Breitband-Lambdasonde (Luft-Kraftstoff-Verhältnis), die Bedeutung des Codes bleibt aber gleich.

P0130 ist ein generischer Code nach SAE J2012: Er bedeutet bei jeder Marke dasselbe. Die genaue Ursache hängt trotzdem vom Fahrzeug ab, lesen Sie deshalb die Freeze-Frame-Daten aus, bevor Sie Teile tauschen.

Auf einen Blick

Schweregrad: Mittel
Typische Reparaturkosten: 60–350 €
Werkstattzeit: 0,3–1,5 Std.
Schwierigkeit der Reparatur: Leicht
Selbst reparierbar: Ja
Motorkontrollleuchte: Ja
Beeinflusst die Abgasuntersuchung: Ja

Teile und Arbeitszeit in einer freien Werkstatt in Europa. Vertragswerkstätten verlangen mehr; über die Rechnung entscheidet die Ursache, nicht der Code.

Symptome

Motorkontrollleuchte an
Höherer Kraftstoffverbrauch
Eventuell unruhiger Leerlauf oder Zögern
Nicht bestanden bei der Abgasuntersuchung

Häufige Ursachen

Gealterte oder verunreinigte vordere Lambdasonde
Beschädigte oder geschmolzene Sensorverkabelung oder korrodierter Stecker
Abgasleck vor der Sonde
Signal- oder Masseleitung hat Kurzschluss
Motor läuft aus anderem Grund sehr fett oder sehr mager

Kann ich mit P0130 weiterfahren?

Sie können weiterfahren, sollten den Fehler aber innerhalb von ein bis zwei Wochen prüfen lassen. Der Motor verbraucht eventuell mehr Kraftstoff, und eine lang bestehende Störung der vorderen Sonde kann auf Dauer den Katalysator schädigen.

Was Sie zuerst prüfen sollten

Freeze-Frame-Daten auslesen und nach Gemischkorrekturwerten oder Zündaussetzer-Codes suchen, die auf ein Gemischproblem statt auf die Sonde hinweisen.
Verkabelung und Stecker der Sonde auf Hitzeschäden und Korrosion prüfen.
Krümmer und Vorrohr vor der Sonde auf Undichtigkeiten prüfen.
Das Live-Signal der Sonde bei warmem Leerlauf und bei 2.500 U/min beobachten. Ist es träge, flach oder außerhalb des Bereichs und die Verkabelung in Ordnung, die Sonde ersetzen.