Was verursacht P0299?

Gerissener, lockerer oder ölverschmierter Ladedruckschlauch oder Undichtigkeit am Ladeluftkühler; Klemmende VTG-Verstellung oder klemmendes Wastegate; Defektes Ladedruck-Magnetventil oder Unterdruckschlauch; Defekter Ladedrucksensor; Verschlissener Turbolader oder eingeschränkter Abgasstrom, etwa durch einen verstopften DPF.

Was kostet die Reparatur bei P0299?

Meist 100–1500 € in einer freien Werkstatt in Europa, je nachdem, welches Teil defekt ist.

P0299 Turbolader/Kompressor A: Ladedruck zu niedrig

Was P0299 bedeutet

Das Motorsteuergerät vergleicht den angeforderten Ladedruck mit dem Druck, der im Ansaugtrakt gemessen wird. P0299 bedeutet, dass der tatsächliche Ladedruck zu niedrig geblieben ist. Meist geht das Auto in den Notlauf, mit deutlichem Leistungsverlust, um den Motor zu schützen.

P0299 ist ein generischer Code nach SAE J2012: Er bedeutet bei jeder Marke dasselbe. Die genaue Ursache hängt trotzdem vom Fahrzeug ab, lesen Sie deshalb die Freeze-Frame-Daten aus, bevor Sie Teile tauschen.

Auf einen Blick

Schweregrad: Hoch
Typische Reparaturkosten: 100–1500 €
Werkstattzeit: 0,5–10 Std.
Schwierigkeit der Reparatur: Schwer
Selbst reparierbar: Nein
Motorkontrollleuchte: Ja
Beeinflusst die Abgasuntersuchung: Ja
Notlauf möglich: Ja

Teile und Arbeitszeit in einer freien Werkstatt in Europa. Vertragswerkstätten verlangen mehr; über die Rechnung entscheidet die Ursache, nicht der Code.

Symptome

Motorkontrollleuchte an
Plötzlicher Leistungsverlust oder Notlauf
Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum unter Last
Schwarzer oder blauer Rauch aus dem Auspuff

Häufige Ursachen

Gerissener, lockerer oder ölverschmierter Ladedruckschlauch oder Undichtigkeit am Ladeluftkühler
Klemmende VTG-Verstellung oder klemmendes Wastegate
Defektes Ladedruck-Magnetventil oder Unterdruckschlauch
Defekter Ladedrucksensor
Verschlissener Turbolader oder eingeschränkter Abgasstrom, etwa durch einen verstopften DPF

Kann ich mit P0299 weiterfahren?

Lassen Sie den Wagen heute oder morgen prüfen. Die Leistung ist begrenzt, und wenn der Turbolader selbst ausfällt, kann Weiterfahren weitere Schäden verursachen.

Was Sie zuerst prüfen sollten

Alle Ladedruckschläuche, Schellen und den Ladeluftkühler auf Risse oder Ölrückstände prüfen
Soll- und Istladedruck bei Beschleunigung live vergleichen
Unterdruckschläuche und das Ladedruck-Magnetventil prüfen; prüfen, ob sich der Wastegate- oder VTG-Steller frei bewegt
Vor dem Tausch des Turboladers Abgasgegendruck (DPF) und Lagerspiel der Turbowelle prüfen