P0101 Sensor de flujo de masa de aire A: rango o rendimiento
Qué significa P0101
El sensor de flujo de masa de aire funciona bien eléctricamente, pero su lectura no coincide con el caudal de aire que espera la centralita del motor a partir de la posición de la mariposa, las revoluciones y la presión del colector. Por eso la centralita dosifica mal el combustible.
P0101 es un código genérico SAE J2012: significa lo mismo en todas las marcas. La causa exacta sigue dependiendo del coche, así que lee los datos de la imagen congelada antes de cambiar piezas.
De un vistazo
- Gravedad
- Alta
- Coste habitual de la reparación
- 40–350 €
- Tiempo en el taller
- 0,3–1,5 h
- Dificultad de la reparación
- Fácil
- Se puede hacer uno mismo
- Sí
- Testigo de avería del motor (check engine)
- Sí
- Afecta a la ITV (emisiones)
- Sí
Piezas y mano de obra en un taller independiente de Europa. El concesionario oficial cobra más; la factura depende de la causa, no del código.
Síntomas
- Testigo de avería encendido
- Titubeos o falta de respuesta al acelerar
- Ralentí irregular o calados
- Consumo mayor
- Humo negro en diésel
Causas habituales
- Elemento sensor del MAF sucio o contaminado (polvo, aceite de un filtro de aire engrasado)
- Fuga de aire entre el MAF y el cuerpo de mariposa: manguito agrietado o abrazadera suelta
- Filtro de aire obstruido o admisión bloqueada
- Sensor MAF envejecido o averiado
- En diésel: válvula EGR atascada abierta o fuga en el turbo
¿Puedo seguir conduciendo con P0101?
Revisarlo en pocos días. Conviene empezar limpiando el sensor, ya que un MAF sucio es una causa habitual y la lectura de aire incorrecta afecta a la dosificación y a las emisiones.
Qué revisar primero
- Revisar el filtro de aire y todos los conductos de admisión entre el MAF y el motor por si hay grietas o abrazaderas sueltas.
- Limpiar el elemento sensor del MAF con un limpiador específico para MAF, sin tocar el elemento ni usar otros disolventes.
- Comparar las lecturas en vivo del MAF en ralentí y hacia 2.500 rpm con los valores esperados para el motor.
- En un diésel, revisar que la válvula EGR no esté atascada y que el sistema de turbo no tenga fugas; sustituir el sensor MAF si las lecturas siguen siendo incorrectas.
Códigos relacionados
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Datos: catálogo de códigos de avería de TORKO, elaborado a partir de OBDex (CC0-1.0) y contrastado con la práctica de taller. Solo informativo: no sustituye al diagnóstico de un mecánico.
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