TORKO se connecte à un adaptateur OBD2 et lit en quelques minutes les calculateurs qui répondent, leurs codes défaut et — sur la plupart des voitures — le kilométrage depuis les calculateurs qui l'enregistrent. Les défauts sont expliqués simplement et tout l'historique est conservé avec le VIN de la voiture.
Android 8 ou plus récent, iOS 16 ou plus récent. Un adaptateur OBD2 BLE ou WiFi est nécessaire.
Un scanner bas de gamme n'affiche que les codes moteur. TORKO interroge tous les calculateurs qu'il connaît pour la voiture — ABS, airbags, climatisation, gateway — et balaie le bus pour ceux qui ne sont pas sur la liste.
Chaque code est expliqué : ce qui s'est passé, si vous pouvez continuer à rouler, les causes probables et une fourchette de coût de réparation réaliste.
Chaque scan est enregistré avec le VIN de la voiture. Si un défaut a été effacé avant une vente et qu'il est revenu, vous le voyez.
Le kilométrage n'est pas seulement dans le combiné d'instruments. Quand la voiture l'enregistre dans plusieurs calculateurs, nous les lisons tous. Un écart entre eux est un signe sérieux à vérifier, mais pas une preuve à lui seul.
Pas seulement le moteur (Mode 04) mais aussi l'ABS, les airbags et les calculateurs de confort. Certains calculateurs refusent — souvent la passerelle — et TORKO relit ensuite la voiture et montre lesquels.
Régime moteur, température et tension en temps réel. Le rapport est quelque chose que vous pouvez remettre à un acheteur ou à un garage.
Le scan interroge chaque calculateur à tour de rôle — moteur, boîte de vitesses, ABS, airbags, caméra, radar, passerelle — et relit le VIN dans chacun de ceux qui l'enregistrent. Vous voyez quels modules ont répondu et lesquels sont restés silencieux, pour distinguer un scan partiel d'une voiture saine.
Insérez l'adaptateur OBD2 dans la prise sous le volant et mettez le contact.
Le scan démarre automatiquement — rien à appuyer.
Les calculateurs qui répondent, leurs défauts, le kilométrage quand la voiture le fournit, et les explications — en quelques minutes.
Branchez l'adaptateur, mettez le contact, et l'application fait le reste. Le résultat est un écran que vous pouvez montrer à un acheteur ou à un garage, et un historique qui reste lié au VIN pendant toute la vie de la voiture.
Moteur, transmission, ABS, airbags, dépollution et batterie reçoivent chacun une note sur 100, et la voiture obtient un score global. Les défauts réapparus après un effacement coûtent plus de points que les défauts récents, car ils ne sont pas résolus.
Un seul écran avant de payer : VIN lu sur la voiture, défauts mémorisés et effacés, cohérence du kilométrage entre les calculateurs, autotests de dépollution, et un risque d'achat faible, moyen ou élevé.
Roulez normalement pendant dix minutes pendant que l'application enregistre tout ce que le calculateur moteur transmet. Elle vous dit ensuite si le thermostat ne s'est jamais fermé, si les corrections de richesse luttent contre une fuite d'air, si l'alternateur arrête de charger ou si le turbo ne monte plus en pression — rien de tout cela ne déclenche de code défaut.
Au lieu de « P0171 — mélange trop pauvre », vous obtenez : correction de richesse +24%, débit d'air 2,1 g/s, donc 45% de chances de fuite d'air, 25% de capteur de débit d'air fatigué — et le seul test suivant qui permet de les différencier.
Les autotests de dépollution de la voiture redémarrent chaque fois que la mémoire est effacée. Si plusieurs sont encore incomplets sur une voiture à vendre, vous le saurez — formulé avec précaution, car c'est un signal, pas une accusation.
La consommation en l/100 km en direct, calculée à partir du débit de carburant du moteur (ou du débit d'air), avec la distance du trajet, les litres consommés et la moyenne — plus 27 paramètres en direct, des corrections de richesse à la température d'huile.
Dix minutes avec la voiture du vendeur et un adaptateur vous en disent plus que n'importe quelle annonce : quels calculateurs sont en défaut en ce moment, lesquels s'en souviennent seulement, si le kilométrage correspond partout dans la voiture, et si la mémoire de défauts a été effacée la semaine dernière.
Un document par VIN : ce qui a été lu, sur combien de calculateurs, le kilométrage indiqué par chaque module, les compteurs de choc des airbags, l'état du FAP et de la batterie. Il indique aussi clairement ce qu'il n'a PAS pu lire que ce qu'il a pu lire.
Un calculateur garde un journal de défauts ; un long journal ne veut pas dire une voiture cassée. TORKO lit l'octet d'état renvoyé par la voiture et distingue ce qui est en défaut à cet instant de ce que la voiture a simplement enregistré — et indique quand aucun module ne demande l'allumage d'un témoin.
Effacez la mémoire et TORKO relit ensuite les calculateurs, en notant quels défauts ont disparu, lesquels sont revenus immédiatement, et lesquels la passerelle a refusé d'effacer. Un défaut qui revient en quelques secondes n'a jamais été réparé.
Ce que faisait la voiture au moment où le défaut a été enregistré — kilométrage, température, charge, vitesse — plus des graphiques en direct avec un historique en mémoire, pour qu'une valeur qui grimpe pendant une demi-seconde reste visible à l'écran.
Enregistrez les réparations et entretiens sur le VIN. Quand la voiture fournit son kilométrage, l'entrée est marquée comme confirmée par la voiture ; un chiffre saisi à la main ne l'est pas. C'est ce carnet qui fait monter le prix au moment de vendre.
Chaque scan s'exporte en CSV ou JSON, un essai routier peut être rejoué étape par étape, et le module de pression des pneus est lu roue par roue quand la voiture en dispose.
Toutes les fonctionnalités ci-dessus sont gratuites pour le moment. Un compte est nécessaire pour que l'historique de votre voiture soit enregistré avec son VIN et accessible depuis tout appareil.
Compatible avec les adaptateurs Bluetooth LE et WiFi de type ELM327. Les adaptateurs à puce STN sont plus rapides et plus stables.
TORKO affiche ce que la voiture elle-même signale. Pour les données de registre — accidents, relevés de kilométrage, propriétaires — vérifiez le VIN avec carVertical : le VIN est déjà rempli et notre lien vous donne 20% de réduction.
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Un adaptateur de type ELM327 Bluetooth LE ou WiFi (OBDLink CX/MX+, Vgate vLinker, Veepeak BLE+). Les adaptateurs Bluetooth classique (SPP) ne fonctionnent pas avec iPhone, et les appareils verrouillés (FIXD, Carly, OBDeleven) ne fonctionnent qu'avec leur propre app.
L'OBD2 standard fonctionne sur toute voiture essence à partir de 2001 et diesel à partir de 2004 dans l'UE. Le scan multi-calculateurs complet est aujourd'hui entièrement calibré pour le groupe VW (VW, Audi, Škoda, SEAT, Cupra) ; d'autres marques sont en cours d'ajout.
Oui. Toutes les fonctionnalités sont gratuites pour le moment, et chaque utilisateur dispose de 10 explications AI par mois.
Oui — et pas seulement ceux du moteur. Mais effacer ne répare rien : si la cause est toujours là, le défaut revient, et l'historique garde une trace qu'il a été effacé.
Pour que l'historique de diagnostic soit enregistré avec le VIN et accessible depuis n'importe quel appareil — cet historique est la partie la plus précieuse lors de l'achat ou de la vente d'une voiture.
Sur les voitures récentes du groupe VW (2020+, MQB Evo), la réinitialisation d'entretien et le codage sont verrouillés par la protection SFD d'usine, qui nécessite un jeton du constructeur. La lecture n'est pas verrouillée : les défauts et les données en direct fonctionnent aussi sur ces voitures, et le kilométrage partout où les calculateurs de la voiture le fournissent.
Anglais, lituanien, allemand, polonais, espagnol, portugais (Brésil), italien, français, roumain, ukrainien, letton, estonien, norvégien, suédois et finnois. L'application suit la langue de votre téléphone et peut être changée dans les Réglages.
Oui — c'est justement le principe. Environ dix minutes de conduite normale, idéalement à froid au démarrage, avec une accélération franche. Laissez un passager s'occuper du téléphone ; n'utilisez jamais l'application en conduisant.