TORKO se conectează la un adaptor OBD2 și, în câteva minute, citește modulele de control care răspund, codurile lor de defect și — la majoritatea mașinilor — kilometrajul din modulele care îl stochează. Defectele sunt explicate pe limba ta, iar tot istoricul e ținut la VIN-ul mașinii.
Android 8 sau mai nou, iOS 16 sau mai nou. Este necesar un adaptor OBD2 BLE sau WiFi.
Un scanner ieftin arată doar codurile de motor. TORKO interoghează fiecare modul pe care îl cunoaște pentru mașina respectivă — ABS, airbag-uri, climă, gateway — și scanează bus-ul pentru cele care nu sunt pe listă.
Fiecare cod este explicat: ce s-a întâmplat, dacă poți conduce, cauze probabile și un cost estimativ de reparație.
Fiecare scanare este salvată la VIN-ul mașinii. Dacă un defect a fost ștears înainte de vânzare și a reapărut, îl vezi.
Kilometrajul nu se ține doar în bord. Acolo unde mașina îl păstrează în mai multe module, îl citim din fiecare. O diferență între ele e un semn serios care merită verificat, dar nu e o dovadă în sine.
Nu doar motorul (Mode 04), ci și ABS, airbag-uri și module de confort. Unele module refuză — adesea gateway-ul — iar TORKO recitește apoi mașina și arată care anume.
RPM, temperatură și voltaj în timp real. Raportul e ceva ce poți da unui cumpărător sau unui service.
Scanarea interoghează pe rând fiecare unitate de control — motor, cutie de viteze, ABS, airbaguri, cameră, radar, gateway — și citește VIN-ul din fiecare care îl stochează. Vezi ce module au răspuns și care au rămas tăcute, așa că poți deosebi o scanare parțială de o mașină curată.
Pune adaptorul OBD2 în priza de sub volan și pornește contactul.
Scanarea pornește automat — nu ai nimic de apăsat.
Modulele care răspund, defectele lor, kilometrajul acolo unde mașina îl oferă și explicațiile — în câteva minute.
Conectezi adaptorul, pornești contactul, iar aplicația face restul. Rezultatul este un ecran pe care îl poți arăta unui cumpărător sau unui service, plus un istoric care rămâne legat de VIN pe toată durata de viață a mașinii.
Motor, transmisie, ABS, airbag-uri, emisii și baterie primesc fiecare un scor din 100, iar mașina primește o cifră generală. Defectele care au reapărut după ștergere costă mai multe puncte decât cele noi, pentru că nu au fost rezolvate.
Un singur ecran înainte să dai banii: VIN citit din mașină, defecte stocate și active, concordanța kilometrajului între modulele de control, autotestele de emisii și un risc de cumpărare scăzut, mediu sau ridicat.
Condu normal timp de zece minute cât timp aplicația înregistrează tot ce raportează ECU-ul. Apoi îți spune dacă termostatul nu s-a închis niciodată, corecțiile de combustibil se luptă cu o pierdere de vacuum, alternatorul nu mai încarcă sau turbo nu mai face presiune — niciuna dintre acestea nu generează un cod de eroare.
În loc de "P0171 — sistem prea sărac", primești: corecții combustibil +24%, debit aer 2,1 g/s, deci 45% pierdere de vacuum, 25% senzor de debit aer obosit — și următorul test care le separă.
Autotestele de emisii ale mașinii se resetează de fiecare dată când memoria este ștearsă. Dacă mai multe sunt incomplete la o mașină la vânzare, vei ști — formulat cu grijă, pentru că este un semnal, nu o acuzație.
Consum live în l/100 km calculat din debitul propriu al motorului (sau debitul de aer), cu distanța parcursă, litrii consumați și media — plus 27 de parametri live, de la corecțiile de combustibil la temperatura uleiului.
Zece minute cu mașina vânzătorului și un adaptor îți spun mai mult decât orice anunț: ce module au defecțiuni chiar acum, ce au doar în memorie, dacă kilometrajul se potrivește pe toată mașina și dacă memoria de defecte a fost ștearsă săptămâna trecută.
Un document per VIN: ce s-a citit, din câte module, kilometrajul raportat de fiecare modul, contoarele de impact ale airbagurilor, starea filtrului DPF și bateria. Spune la fel de clar ce NU a putut accesa ca și ce a putut.
Un modul ține un jurnal de defecte; un jurnal lung nu înseamnă o mașină stricată. TORKO citește byte-ul de stare cu care răspunde mașina și separă ce are defect chiar acum de ce mașina doar a înregistrat — și spune clar când niciun modul nu cere aprinderea unui bec de avarie.
Ștergi memoria, iar TORKO recitește apoi modulele, înregistrând ce defecte au dispărut, care au revenit imediat și pe care gateway-ul a refuzat să le șteargă. Un defect care revine în câteva secunde nu a fost niciodată reparat.
Ce făcea mașina în momentul în care defectul a fost înregistrat — kilometraj, temperatură, sarcină, viteză — plus grafice live cu istoric, așa că o valoare care sare pentru o jumătate de secundă rămâne pe ecran.
Înregistrează reparații și revizii pe VIN. Când mașina își raportează kilometrajul, înregistrarea e marcată ca fiind confirmată de mașină; o valoare introdusă de tine nu. Acesta este istoricul care crește prețul când vinzi mașina.
Fiecare scanare se exportă ca CSV sau JSON, un test rutier poate fi redat pas cu pas, iar modulul de presiune în anvelope este citit roată cu roată acolo unde mașina îl are.
Toate funcțiile de mai sus sunt gratuite acum. Este necesar un cont pentru ca istoricul mașinii tale să fie stocat pe baza VIN-ului și accesibil de pe orice dispozitiv.
Funcționează cu adaptoare Bluetooth LE și WiFi de tip ELM327. Adaptoarele cu chip STN sunt mai rapide și mai stabile.
TORKO arată ce raportează mașina însăși. Pentru date din registre — accidente, kilometraj, proprietari — verifică VIN-ul cu carVertical: VIN-ul e completat automat, iar cu linkul nostru primești 20% reducere.
Verifică VIN-ul cu carVertical →Link partener: 20% reducere pentru tine, comision pentru noi.
Un adaptor de tip ELM327 cu Bluetooth LE sau WiFi (OBDLink CX/MX+, Vgate vLinker, Veepeak BLE+). Adaptoarele cu Bluetooth clasic (SPP) nu funcționează cu iPhone, iar dispozitivele blocate (FIXD, Carly, OBDeleven) funcționează doar cu aplicațiile proprii.
OBD2 standard funcționează pe orice mașină pe benzină din 2001 și diesel din 2004 în UE. Scanarea completă multi-modul e calibrată integral pentru grupul VW (VW, Audi, Škoda, SEAT, Cupra) în acest moment; alte mărci se adaugă.
Da. Toate funcțiile sunt gratuite acum, iar fiecare utilizator primește 10 explicații AI pe lună.
Da — și nu doar cele de motor. Dar ștergerea nu repară nimic: dacă cauza e tot acolo, defectul revine, iar istoricul rămâne cu o notă că a fost șters.
Ca istoricul de diagnostic să fie salvat la VIN și accesibil de pe orice dispozitiv — acel istoric e cel mai valoros lucru când cumperi sau vinzi o mașină.
Pe mașinile noi din grupul VW (2020+, MQB Evo), resetarea de service și codarea sunt blocate din fabrică de protecția SFD, care are nevoie de un token de la producător. Citirea nu este blocată: defectele și datele live funcționează și pe aceste mașini, iar kilometrajul acolo unde modulele mașinii îl raportează.
Engleză, lituaniană, germană, poloneză, spaniolă, portugheză (Brazilia), italiană, franceză, română, ucraineană, letonă, estonă, norvegiană, suedeză și finlandeză. Urmează limba telefonului tău și poate fi schimbată din Setări.
Da — asta este ideea. Aproximativ zece minute de condus normal, ideal de la pornire la rece, cu o accelerare fermă. Lasă un pasager să folosească telefonul; nu folosi niciodată aplicația în timp ce conduci.