TORKO łączy się z adapterem OBD2 i w kilka minut odczytuje sterowniki, które odpowiadają, ich kody błędów oraz — w większości samochodów — przebieg ze sterowników, które go przechowują. Usterki są wyjaśnione po ludzku, a cała historia zapisana jest pod numerem VIN samochodu.
Android 8 lub nowszy, iOS 16 lub nowszy. Wymagany adapter OBD2 BLE lub WiFi.
Tani skaner pokazuje tylko kody silnika. TORKO odpytuje każdy sterownik, jaki zna dla danego samochodu — ABS, poduszki powietrzne, klimatyzację, gateway — i przeszukuje magistralę, żeby znaleźć te, których nie ma na liście.
Każdy kod jest wyjaśniony: co się stało, czy można jeździć, najczęstsze przyczyny i realny koszt naprawy.
Każde skanowanie jest zapisywane pod numerem VIN auta. Jeśli usterka została wymazana przed sprzedażą i wróciła, zobaczysz to.
Przebieg nie jest zapisany tylko w liczniku. Tam, gdzie samochód przechowuje go w kilku sterownikach, odczytujemy każdy z nich. Różnica między nimi to poważny sygnał, który warto sprawdzić, ale sama w sobie nie jest dowodem.
Nie tylko silnik (Mode 04), ale też ABS, poduszki powietrzne i sterowniki komfortu. Niektóre sterowniki odmawiają — często gateway — a TORKO potem ponownie odczytuje samochód i pokazuje, które to były.
Obroty, temperatura i napięcie w czasie rzeczywistym. Raport możesz przekazać kupującemu albo warsztatowi.
Skan odpytuje po kolei każdy sterownik — silnik, skrzynię biegów, ABS, poduszki powietrzne, kamerę, radar, gateway — i odczytuje numer VIN z każdego, który go przechowuje. Widzisz, które moduły odpowiedziały, a które pozostały nieme, więc odróżnisz niepełny skan od czystego samochodu.
Włóż adapter OBD2 do gniazda pod kierownicą i włącz zapłon.
Skanowanie zaczyna się automatycznie — nie musisz nic klikać.
Sterowniki, które odpowiadają, ich usterki, przebieg (tam, gdzie samochód go podaje) i wyjaśnienia — w kilka minut.
Podłącz adapter, włącz zapłon, a resztę zrobi aplikacja. Wynikiem jest ekran, który możesz pokazać kupującemu albo warsztatowi, oraz historia, która zostaje przypisana do VIN na całe życie samochodu.
Silnik, skrzynia biegów, ABS, poduszki powietrzne, emisja i akumulator - każdy dostaje ocenę w skali do 100, a samochód ocenę ogólną. Usterki, które wróciły po wymazaniu, kosztują więcej punktów niż nowe, bo są nierozwiązane.
Jeden ekran przed przekazaniem pieniędzy: VIN odczytany z auta, zapisane i aktualne usterki, zgodność przebiegu między sterownikami, testy gotowości emisji i poziom ryzyka zakupu - niski, średni lub wysoki.
Jedź normalnie dziesięć minut, a aplikacja zapisuje wszystko, co zgłasza ECU. Potem powie ci, czy termostat nigdy się nie zamknął, korekty paliwa walczą z nieszczelnością powietrza, alternator przestaje ładować albo turbo nie buduje już doładowania - nic z tego nie zapala kodu usterki.
Zamiast "P0171 - mieszanka za chuda", dostajesz: korekty paliwa +24%, przepływ powietrza 2,1 g/s, więc 45% szans na nieszczelność podciśnienia, 25% na zużyty czujnik przepływu powietrza - i jeden kolejny test, który to rozstrzyga.
Testy gotowości emisji samochodu resetują się przy każdym wymazaniu pamięci. Jeśli kilka z nich wciąż jest niekompletnych w sprzedawanym aucie, dowiesz się o tym - ujęte ostrożnie, bo to sygnał, nie oskarżenie.
Spalanie na żywo w l/100 km z danych silnika o zużyciu paliwa (lub przepływie powietrza), z dystansem trasy, spalonymi litrami i średnią - plus 27 parametrów na żywo, od korekt paliwa do temperatury oleju.
Dziesięć minut z samochodem sprzedającego i adapterem powie ci więcej niż jakiekolwiek ogłoszenie: które moduły zgłaszają błąd teraz, które tylko go pamiętają, czy przebieg zgadza się w całym aucie i czy pamięć błędów została wyczyszczona w zeszłym tygodniu.
Jeden dokument na VIN: co zostało odczytane, z ilu modułów, jaki przebieg zgłosił każdy z nich, licznik zderzeń poduszek powietrznych, stan filtra DPF i akumulatora. Mówi wprost, do czego nie udało się dotrzeć, tak samo jak to, co się udało odczytać.
Moduł prowadzi log błędów; długi log nie znaczy zepsuty samochód. TORKO odczytuje bajt statusu, którym odpowiada auto, i odróżnia to, co jest błędem w tym momencie, od tego, co samochód tylko zapisał — a gdy żaden moduł nie żąda zapalenia kontrolki, mówi to jasno.
Wyczyść pamięć, a TORKO ponownie odczyta moduły, zapisując, które błędy zniknęły, które wróciły natychmiast, a które gateway odmówił wyczyścić. Błąd, który wraca po kilku sekundach, nigdy nie został naprawiony.
Co robił samochód w momencie zapisania błędu — przebieg, temperatura, obciążenie, prędkość — plus wykresy na żywo z buforem historii, dzięki czemu wartość, która skoczy na pół sekundy, zostaje na ekranie.
Zapisuj naprawy i serwisy przypisane do VIN. Gdy samochód sam podaje przebieg, wpis jest oznaczony jako potwierdzony przez samochód; wartość wpisana ręcznie — nie. To zapis, który podnosi cenę, gdy przyjdzie czas na sprzedaż.
Każdy skan eksportujesz jako CSV lub JSON, jazdę testową możesz odtworzyć krok po kroku, a moduł ciśnienia w kołach odczytujesz koło po kole, jeśli auto go ma.
Wszystkie funkcje powyżej są teraz bezpłatne. Konto jest wymagane, aby historia twojego auta była zapisana pod jego VIN i dostępna z każdego urządzenia.
Działa z adapterami Bluetooth LE i WiFi typu ELM327. Adaptery z chipem STN są szybsze i stabilniejsze.
TORKO pokazuje to, co zgłasza samo auto. Dane rejestrowe — wypadki, przebieg, właściciele — sprawdzisz po VIN w carVertical: VIN jest już wpisany, a nasz link daje 20% zniżki.
Sprawdź VIN w carVertical →Link partnerski: 20% zniżki dla Ciebie, prowizja dla nas.
Adapter typu ELM327 z Bluetooth LE lub WiFi (OBDLink CX/MX+, Vgate vLinker, Veepeak BLE+). Klasyczne adaptery Bluetooth (SPP) nie działają z iPhone'em, a zablokowane urządzenia (FIXD, Carly, OBDeleven) działają tylko z własnymi aplikacjami.
Standardowy OBD2 działa w każdym samochodzie benzynowym od 2001 roku i diesla od 2004 roku w UE. Pełne skanowanie wielu sterowników jest w pełni skalibrowane dla grupy VW (VW, Audi, Škoda, SEAT, Cupra); inne marki są w drodze.
Tak. Wszystkie funkcje są teraz darmowe, a każdy użytkownik dostaje 10 wyjaśnień AI miesięcznie.
Tak — i nie tylko te z silnika. Ale wymazanie niczego nie naprawia: jeśli przyczyna wciąż istnieje, błąd wróci, a w historii zostanie informacja, że został wymazany.
Żeby historia diagnostyki była zapisana pod numerem VIN i dostępna z każdego urządzenia — to właśnie ta historia jest najcenniejsza przy kupnie lub sprzedaży samochodu.
W nowszych samochodach grupy VW (2020+, MQB Evo) reset serwisu i kodowanie są zablokowane przez fabryczną ochronę SFD, która wymaga tokena producenta. Odczyt nie jest zablokowany: błędy i dane na żywo działają także w tych samochodach, a przebieg tam, gdzie podają go sterowniki samochodu.
Angielski, litewski, niemiecki, polski, hiszpański, portugalski (brazylijski), włoski, francuski, rumuński, ukraiński, łotewski, estoński, norweski, szwedzki i fiński. Aplikacja podąża za językiem telefonu, można to zmienić w Ustawieniach.
Tak - to jest cały sens. Około dziesięć minut normalnej jazdy, najlepiej od zimnego startu, z jednym stanowczym przyspieszeniem. Niech telefonem zajmie się pasażer - nigdy nie obsługuj aplikacji podczas jazdy.