P0200 Circuito de inyectores: fallo general
Qué significa P0200
La centralita del motor ha detectado un fallo eléctrico en los circuitos de los inyectores, pero no lo ha localizado en un solo cilindro. Suele apuntar a una parte común del circuito, como la alimentación de los inyectores, un conector común o las etapas de control de los inyectores dentro de la propia centralita. Uno o varios cilindros pueden no estar recibiendo combustible.
P0200 es un código genérico SAE J2012: significa lo mismo en todas las marcas. La causa exacta sigue dependiendo del coche, así que lee los datos de la imagen congelada antes de cambiar piezas.
De un vistazo
- Gravedad
- Media
- Coste habitual de la reparación
- 80–450 €
- Tiempo en el taller
- 0,5–4 h
- Dificultad de la reparación
- Media
- Se puede hacer uno mismo
- Sí
- Testigo de avería del motor (check engine)
- Sí
- Afecta a la ITV (emisiones)
- Sí
- Posible modo de emergencia
- Sí
Piezas y mano de obra en un taller independiente de Europa. El concesionario oficial cobra más; la factura depende de la causa, no del código.
Síntomas
- Testigo de avería encendido
- Fallos de encendido y funcionamiento irregular
- Arranque difícil o calados
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
Causas habituales
- Cableado del mazo de inyectores o conector común abierto o dañado
- Fusible fundido o relé defectuoso que alimenta los inyectores
- Bobina de un inyector averiada (abierta o en cortocircuito)
- En diésel de common rail, fallo en la alimentación o en la etapa de potencia de los inyectores
- Fallo en la etapa de control de los inyectores de la centralita
¿Puedo seguir conduciendo con P0200?
Normalmente se puede llegar a un taller, pero conviene revisarlo en una o dos semanas, y antes si hay fallos de encendido. Si el testigo parpadea, parar: el combustible sin quemar puede sobrecalentar el catalizador.
Qué revisar primero
- Leer todos los códigos almacenados: los códigos de inyector o de fallo de encendido por cilindro indican dónde mirar.
- Revisar el fusible y el relé de los inyectores e inspeccionar el conector principal del mazo por corrosión o daños.
- Medir la resistencia de la bobina de cada inyector y compararlas entre sí y con la especificación.
- Comprobar la tensión de alimentación de los inyectores y la señal de control con una lámpara de prueba u osciloscopio antes de sospechar de la centralita.
Códigos relacionados
- P0201 Circuito del inyector A del cilindro 1
- P0202 Circuito del inyector A del cilindro 2
- P0203 Circuito del inyector A del cilindro 3
- P0204 Circuito del inyector A del cilindro 4
- P0205 Circuito del inyector A del cilindro 5
- P0206 Circuito del inyector A del cilindro 6
- P0215 Fallo de la electroválvula de parada del motor
- P0216 Circuito de control del avance de inyección
Datos: catálogo de códigos de avería de TORKO, elaborado a partir de OBDex (CC0-1.0) y contrastado con la práctica de taller. Solo informativo: no sustituye al diagnóstico de un mecánico.
Actualizado: