P218F No se detecta flujo de reductor (AdBlue)
Qué significa P218F
El sistema de AdBlue (reductor) bombea el líquido desde su depósito hasta un inyector en el escape. P218F indica que el sistema ha ordenado dosificar pero no ha detectado flujo. Sin AdBlue, el sistema SCR no puede reducir los NOx, y muchos coches inician una cuenta atrás que acaba impidiendo volver a arrancar.
P218F es un código genérico SAE J2012: significa lo mismo en todas las marcas. La causa exacta sigue dependiendo del coche, así que lee los datos de la imagen congelada antes de cambiar piezas.
De un vistazo
- Gravedad
- Media
- Coste habitual de la reparación
- 200–2000 €
- Tiempo en el taller
- 1–5 h
- Dificultad de la reparación
- Difícil
- Se puede hacer uno mismo
- No
- Testigo de avería del motor (check engine)
- Sí
- Afecta a la ITV (emisiones)
- Sí
- Posible modo de emergencia
- Sí
Piezas y mano de obra en un taller independiente de Europa. El concesionario oficial cobra más; la factura depende de la causa, no del código.
Síntomas
- Testigo de AdBlue o de avería encendido
- Mensaje de cuenta atrás de restricción de arranque
- Posible reducción de potencia
- Depósitos de cristales blancos alrededor del inyector de AdBlue
Causas habituales
- AdBlue cristalizado que obstruye el inyector de dosificación o las líneas
- AdBlue congelado o calefactor de línea averiado con frío
- Bomba de AdBlue o módulo de bomba averiados
- Filtro de la bomba de AdBlue obstruido
- Depósito vacío o nivel muy bajo
¿Puedo seguir conduciendo con P218F?
Se puede conducir por ahora, pero conviene repararlo en una o dos semanas. Vigilar cualquier cuenta atrás; al llegar a cero, el motor puede no volver a arrancar.
Qué revisar primero
- Comprobar el nivel y la calidad del AdBlue
- Inspeccionar el inyector de dosificación y las líneas por si hay depósitos de cristales
- Hacer una prueba de bomba y de dosificación con un equipo de diagnosis
- Limpiar o sustituir el inyector, las líneas o el módulo de bomba según los resultados de las pruebas
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Datos: catálogo de códigos de avería de TORKO, elaborado a partir de OBDex (CC0-1.0) y contrastado con la práctica de taller. Solo informativo: no sustituye al diagnóstico de un mecánico.
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