P2418 Circuito de control de la válvula de conmutación EVAP: abierto
Qué significa P2418
Algunos sistemas de detección de fugas EVAP usan una válvula de conmutación para alternar entre la ventilación normal y la prueba de fugas. P2418 indica que la centralita del motor ha encontrado un circuito abierto en el control de esa válvula. La prueba de fugas no puede realizarse, pero la conducción no se ve afectada.
P2418 es un código genérico SAE J2012: significa lo mismo en todas las marcas. La causa exacta sigue dependiendo del coche, así que lee los datos de la imagen congelada antes de cambiar piezas.
De un vistazo
- Gravedad
- Media
- Coste habitual de la reparación
- 60–400 €
- Tiempo en el taller
- 0,5–2 h
- Dificultad de la reparación
- Media
- Se puede hacer uno mismo
- Sí
- Testigo de avería del motor (check engine)
- Sí
- Afecta a la ITV (emisiones)
- Sí
Piezas y mano de obra en un taller independiente de Europa. El concesionario oficial cobra más; la factura depende de la causa, no del código.
Síntomas
- Testigo de avería encendido
- El coche conduce con normalidad
- Monitor de preparación EVAP incompleto
- Suspensión en la ITV
Causas habituales
- Válvula de conmutación EVAP averiada
- Cableado roto o corroído cerca del bote de carbón
- Conector corroído
- Fusible fundido
- Fallo en el controlador de la centralita del motor (raro)
¿Puedo seguir conduciendo con P2418?
Sí, se puede seguir conduciendo. Conviene repararlo en una o dos semanas.
Qué revisar primero
- Localizar la válvula cerca del bote de carbón y revisar el conector
- Medir la resistencia de la válvula
- Comprobar la tensión de alimentación y la continuidad del cableado
- Sustituir la válvula o reparar el cableado
Códigos relacionados
- P2400 Circuito de control de la bomba de detección de fugas EVAP: abierto
- P2459 Frecuencia de regeneración del filtro de partículas diésel (bancada 1)
- P2463 Restricción del filtro de partículas diésel por acumulación de hollín (bancada 1)
- P22FB Funcionamiento del sensor de NOx, elemento sensor (bancada 1, sensor 1)
- P2293 Regulador de presión de combustible 2 (B): funcionamiento
- P2291 Presión de control de inyectores demasiado baja durante el arranque
- P261A Circuito de control de la bomba de refrigerante B: abierto
- P2635 Bomba de combustible A: caudal o rendimiento bajo
Datos: catálogo de códigos de avería de TORKO, elaborado a partir de OBDex (CC0-1.0) y contrastado con la práctica de taller. Solo informativo: no sustituye al diagnóstico de un mecánico.
Actualizado: