P0113 Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 1: tensión alta (bancada 1)
Qué significa P0113
La tensión del sensor de temperatura del aire de admisión está por encima del rango, lo que la centralita del motor interpreta como aire extremadamente frío (a menudo unos -40 °C en los datos en vivo). Normalmente significa que el circuito está abierto. La centralita usa un valor por defecto.
P0113 es un código genérico SAE J2012: significa lo mismo en todas las marcas. La causa exacta sigue dependiendo del coche, así que lee los datos de la imagen congelada antes de cambiar piezas.
De un vistazo
- Gravedad
- Baja
- Coste habitual de la reparación
- 30–150 €
- Tiempo en el taller
- 0,2–1 h
- Dificultad de la reparación
- Fácil
- Se puede hacer uno mismo
- Sí
- Testigo de avería del motor (check engine)
- Sí
- Afecta a la ITV (emisiones)
- Sí
Piezas y mano de obra en un taller independiente de Europa. El concesionario oficial cobra más; la factura depende de la causa, no del código.
Síntomas
- Testigo de avería encendido
- Normalmente no se nota nada en la conducción
- Posible ligero aumento del consumo
Causas habituales
- Conector del sensor dejado desconectado, por ejemplo tras cambiar el filtro de aire
- Circuito abierto en el cable de señal o de masa
- Sensor IAT averiado
- Pines del conector oxidados o sueltos
¿Puedo seguir conduciendo con P0113?
Se puede seguir circulando y revisarlo cuando sea conveniente. El motor funciona con normalidad con un valor por defecto, con, como mucho, un pequeño aumento del consumo.
Qué revisar primero
- Comprobar que el conector del IAT (o del MAF) está enchufado, sobre todo si se cambió el filtro de aire hace poco.
- Leer el valor en vivo del IAT; si está en torno a -40 °C hay un circuito abierto.
- Puentear los pines de señal y masa en el conector con el contacto puesto: si la lectura sube a un valor muy alto, el cableado está bien y el sensor está averiado.
- Reparar el cableado o sustituir el sensor.
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Datos: catálogo de códigos de avería de TORKO, elaborado a partir de OBDex (CC0-1.0) y contrastado con la práctica de taller. Solo informativo: no sustituye al diagnóstico de un mecánico.
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